摘要：外形不規(guī)則的毛坯工件校調(diào)是機械加工中的難點。介紹采用常規(guī)方法校調(diào)吊鉤的過程并指出其不足之處，給出改進(jìn)后的校調(diào)方法和技巧，供相關(guān)技術(shù)人員參考。
在機械加工中，對工件校調(diào)是第一環(huán)節(jié)，其目的是使工件基準(zhǔn)中心線與機床回轉(zhuǎn)中心重合，以保證加工后的零件外表面與基準(zhǔn)同心。這一過程看似簡單，實際上校調(diào)的方法和校調(diào)速度的快慢對零件的加工質(zhì)量和生產(chǎn)效率卻起著關(guān)鍵的作用。這一過程對于那些外形比較規(guī)則、有校調(diào)基準(zhǔn)的零件來說，能很方便地完成，但大部分零件加工前都是毛坯，有些外形還很不規(guī)則，基準(zhǔn)很難找，校調(diào)難度就大，特別是不規(guī)則的大型零件，這方面的問題就更加突出。
如圖1所示吊鉤右端的外螺紋加工，要求螺紋中心線與左端吊鉤部分的對稱中心重合。由于工件是毛坯鍛件，外形不僅平整度很差，而且余量也很不均勻，因此校調(diào)難度很大。
圖1
上車床前，通常采用劃線的方法找出毛坯的基準(zhǔn)，即先將工件置于劃線臺，在確保各處加工余量的前提下，劃出其水平和垂直兩個方向的腰線（即相互垂直的兩中心平面）X-X、Y-Y，作為車削前的校調(diào)基準(zhǔn)。然后工件上車床，一端由車頭卡盤夾住工件左端的工藝搭子，另一端用小四爪卡盤夾緊頂于尾架處，將校調(diào)基準(zhǔn)X-X所在的平面大致轉(zhuǎn)平，并在X-X上任取兩點A、B（兩點距離越遠(yuǎn)越好），再用劃針盤來測量這兩點是否等高（見圖2）。如不等高，可通過調(diào)整兩端的卡爪，將兩點校平。然后將劃針盤移至工件對面，檢查同一根腰線與前面是否等高，如果不等高便通過轉(zhuǎn)動卡盤和改變劃針的高度，使前后腰線等高。這時只是校正了X-X所在平面與機床水平中心平面平行，還要再將工件轉(zhuǎn)過180°，檢查原腰線與劃針盤的高度是否一致，如不一致，則再通過兩端的卡盤來調(diào)整，如此多次反復(fù)，直至X-X水平腰線與機床水平中心線重合為止。然后再將工件轉(zhuǎn)過90°，使另一根腰線Y-Y轉(zhuǎn)至水平位置。再用同樣的方法將該腰線調(diào)整到與機床水平中心平面重合，這時才完成該工件的校調(diào)過程，這種方法既費時又費力。
圖2
如果采用另一種方法，情況則大有改觀。具體方法為：在工件上車床前，先在鏜床上按劃線基準(zhǔn)加工出小端中心孔，然后上車床，采用一夾一頂?shù)姆椒ㄑb夾好后，將工件大致轉(zhuǎn)平（目測），再通過調(diào)整卡爪和劃針盤的高度將Y-Y腰線上任意兩遠(yuǎn)離點M、N校至一樣高，這樣便完成了一個方向的校調(diào)。
接著再將工件轉(zhuǎn)過90°，用同樣的方法將另一根腰線Y-Y校平，最后再稍作調(diào)整便完成了整個校調(diào)過程，無需作180°的翻身校調(diào)，如圖3所示。
圖3
改進(jìn)后的校調(diào)方法的原理是：頂住了工件小端，小端的中心高即被確定，而工件的腰線又處于對稱中心平面內(nèi)，因此，只要將兩個方向的腰線校平，也就確定了大端的中心。采用這種方法雖然也存在一定的誤差，但該方法足以滿足加工要求。
本文以吊鉤為例，借助于鉗工劃線，常規(guī)校調(diào)方法需要反復(fù)調(diào)整兩端的卡爪，才能使工件基準(zhǔn)中心線與車床回轉(zhuǎn)中心重合，既費時又費力。改進(jìn)后的校調(diào)方法是先加工出小端中心孔，再采用一夾一頂?shù)难b夾方法，只需調(diào)整大頭的卡爪，校平兩個平面內(nèi)的工件腰線即可，大幅提高了裝夾效率。
不規(guī)則毛坯工件的裝夾和找正，一直是車工的基本功。在車床上采用一夾一頂?shù)难b夾方法，首先要確定頂尖一端的中心位置，減小找正難度。文章的結(jié)語部分客觀實際地總結(jié)了改進(jìn)后的校調(diào)方法及其優(yōu)點，起到了畫龍點睛的作用。